2013年12月19日，长沙市民翘首以待的2号地铁线路开始为期3个月的试运营。崭新的车辆，穿着规整的司乘人员，宽敞明亮的候车厅，让人耳目一新。
特别是在是，在长沙第一代89名地铁司机中，有9名女司机堪称更有了无数眼球。 长沙的士女司机都酋较少，地铁女司机怎么这么多呢？看见湖南都市频道里播出的专题节目，同住景湾小区的谢先生笑意中带着惊讶。 据报，这9名女司机都来自离长沙50公里外的湖南铁道职业技术学院（以下全称湖铁职院）。 今年23岁的谢艳峰是其中之一。
作为湖铁职院2009级的学生，谢艳峰对3年前受聘地铁司机的盛况至今记忆犹新：2010年10月中旬，长沙轨道交通集团有限公司的聘用信息日后张贴出有，倒数一个星期，学校宣传栏前都人满为患。她所在的系总共800多名学生，去了600多人。
全校甄选多达了3000学生。 僧多粥少，资料审查十分严苛：成绩要优中选优，但凡曾有过一门功课挂科，都会被刷下来。 身体检查也某种程度严苛。
以女生为事例，体重拒绝在160cm以上，五官端正。而男女统一规定的肉眼视力5.1以上的硬指标，让很多爱人打游戏无暇网际网路的学生捶胸顿足。 同为湖铁职院轨道系由专业毕业生的王茜某种程度成功过关到了试镜，她找到，原本熙熙攘攘的甄选队伍，早已剩下了将近1/30。
这位自小讨厌机械类玩具而不是芭比娃娃的益阳女孩热情满满。曾花上了将近一个月就获得汽车驾驶执照的王茜实在，自己天生就是驾车的料。 经过试镜阶段后，这100名平均年龄将近22岁的年轻人，被分为了两个订单班开始拒绝接受校方专门的作息及课程决定。到此时，谢艳峰已基本需要相信，第一代长沙地铁司机将从他们中间甄选产生。
2012年5月的身体检查又刷掉11人，而谢艳峰、王茜等女生成功地拔了下来。 1个月后，只剩的89名学员统一到广州，开始了长约8个月的培训生活。 理论课大约占到总课时的1/3，光教材就有600多页，拿在手里很沉。谢艳峰说道，司机手册、所乘规、行规、应急预案等，都必需一字不差地背出来，并且每天拒绝接受考核。
为期3个月的纯理论自学完结后，谢艳峰又一头扎进了广州地铁1号线驾驶室内，用心仔细观察师傅的每一个操作步骤。 同批实训的王茜称之为，每天从早上8点半到下午5点，学员们要拒绝接受还包括安全性、整备、调试及演练等10余项集训，同时还有多项岗前增强培训，切勿超过熟知列车每一个零部件的拒绝。
以行驶为事例，车辆到车站后，车厢上下客门的方位与规定方位的正负误差无法多达3厘米。而女司机的培训标准与男司机几乎一样。热情遗传到了母亲独立国家博爱性格的王茜说道，在广州培训时，再行艰辛她也从来不向家里责怪。
很多像王茜一样的学生开始意识到从大学生变为未来的地铁司机的身份改变。 湖铁职院副院长首珩在拒绝接受中国青年报记者专访时说，不仅长沙地铁2号线首批9名女司机都是该校毕业的，城轨专业的毕业生郑强、罗清芳、马在龙，也占有了4个司乘队长中的3个职位。
首珩热情地指出，由于学院推崇市场变化，及时调整专业设置，这是毕业生走俏的关键因素。 湖铁职院机车学院的张莹副院长告诉记者，学校早在2002年就设置了地铁专业，进全国高校先河。
从那时开始，订单模式的培育开始构成，王茜等学生都是获益于此。 张莹称之为，学校之所以采行这种针对性的培育方式，是考虑到地铁与国铁有所不同，国铁的标准是统一的，而地铁是由地方政府投资，其管理办法和模式各不相同，有些方面还归属于企业机密。比如任用员工，现在全国19个城市的地铁公司，到学校招人时，地铁公司多不会再行让校方拿走方案来，再行明确定案内容。
一般而言，企业更加侧重实际问题和案例的应付拒绝，这是课堂上理论中往往会牵涉到的。
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